| |
|
|
BSK Üretim, Serme ve Sıkıştırma |
| |
|
ÜRETİM |
| |
|
Bitümlü karışım (dizayn) çalışmalarında asfalt ve agrega üzerinde ocağın uygunluğu
ile kullanılacak bitümün iklim koşullarına uygun tipi tespit edilir. Katı ve yarı
katı asfaltların Türk standartlarında belirtilen ve karışım çalışmalarında gerekli
olacak bütün deneyler yapılır. Karışım çalışmalarında kullanılan agrega (mıcır)
taş ocağının etüdü Araştırma Dairesi Başkanlığınca yapıldıktan sonra blok taşların
kırılıp belli elek gruplarına ayrılması ve kullanılacak kaba, orta ve ince agrega
ile filler malzemelerinin fiziksel özellikleri tespit edilir.Arazi karışım formülü
(mix-design) tayin çalışmaları ve karışımda kullanılacak agrega granülometrisi ve
bitüm yüzdesi tespitinden sonra, Marshall metoduna göre çeşitli karışım çalışmaları
yapılarak en uygun kriterler saptanır. Saptanan karışım kriterlerinin başında; |
|
- |
Stabilite, |
|
- |
Dansite, |
|
- |
Akma, |
|
- |
Boşluk Nispeti, |
|
- |
Asfaltın işgal ettiği boşluk nispeti gelmektedir. |
|
|
1. KARIŞIMLARIN YOLA SERİLMESİ |
|
Plentte hazırlanan sıcak bitümlü karışımların yola serilmesinden önce aşağıdaki
işlemler yapılmalıdır. |
|
1- |
İnce reglaj |
|
2- |
Süpürme |
|
3- |
Astar |
|
4- |
Yapıştırma tabakası |
| |
|
| |
İNCE REGLAJ |
| |
Projesindeki kot ve eğime göre yapılmış temel tabakası üzerine asfalt kaplamadan
önce sathın düzeltme olan ince reglaj için aşağıdaki işlemler yapılmalıdır. |
| |
- Tamamlanmış granürler satıh tabakasında herhangi bir biçimde (yağmur, trafik v.s.
) bozulmuş kesimler (çökme, öndülasyon, çukur v.s.)kabartılıp kotuna ve eğimine
uygun olarak sıkıştırılmalıdır. |
| |
- Satıhta çatlaklar bulunuyorsa geniş ve derin olarak kazılmalı, uygun bir malzemeyle
doldurulup sıkıştırılmalıdır. |
| |
- Satıhta görülen killi kesimler ve yabancı maddeler söküp atılmalı , projesine
uygun olarak takviye edilip sıkıştırılmalıdır. |
| |
SÜPÜRME |
| |
Astarlama yapılmadan önce satıhtaki toz-toprak ya da gevşek malzemeler temizlenmelidir.Bu
amaçla aracın arkasına takılabilen mekanik süpürgelerle yol sathında temizleme yapılır.Bu
işlem, öteki tabakalarda da yapıştırma tabakasının uygulanmasından önce yapılmalıdır.
Mekanik süpürge yardımıyla karayollarında, yolun ekseninden banketlere doğru,otoyollarda
sol şeritten bankete doğru yapılmalıdır.Mekanik süpürgenin tamburuna yol ekseniyle
belirli bir açı verilerek şeritler halinde süpürme yapıldığında, süprüntü malzemesi
dışarı doğru atılacaktır.Süpürme yapılacak satıhların rutubeti % 2 den fazla olmamalıdır.Aksi
durumda yeterli temizlik elde edilemez.Ayrıca mekanik süpürgenin hızı 30 km/ sa'den
fazla olmamalıdır. |
| |
ASTAR TABAKASI |
| |
Temel tabakası üzerine belirli bir miktarda sıvı asfalt püskürtülerek uygulanan
astar tabakası,bitümlü sıcak kaplamaların ilk uygulamasıdır.Astar tabakası aşağıda
açıklanan fonksiyonları sağlar. |
| |
- Temel tabakasına belirli bir miktar nüfus ederek delikleri tıkar.Böylece kapiliriteyi
önleyerek yer altı sularının asfalt tabakasıyla temasını keser. |
| |
- Satıhtaki serbest malzemeyi bağlayarak belirli bir mukavemet kazandırır. |
| |
- Temel tabakasıyla kaplama tabakası arasındaki adezyonu sağlar. |
| |
- Kaplama öncesi temel tabakasının bakım ve onarım gereksimini azaltır. |
| |
|
| |
Astarlamada aşağıdaki hususlar dikkate alınmalıdır. |
| |
1-Astarlamada kullanılacak sıvı asfaltın temel tabakasına yeterli miktarda nüfuz
(penetre) etmesi için,orta hızda kür olması gerekir.Bu amaçla MC-30 ya da MC-60
sınıfı orta hızda kür olabilen (ya da eş değerde asfalt emülsiyonu) sıvı asfalt
kullanılmalıdır.Penetre kalınlığı 1-1,5 cm den az, temel tabakası kalınlığının 1/8
'inden fazla olmamalıdır |
| |
2-Astarlanan satıhların tamamı mümkün olduğunca eşit kalınlıkta asfalt filmiyle
kaplanmalıdır.Bu amaçla birim alana püskürtülecek sıvı asfalt miktarı şartnamelerle
belirtilmiştir. |
| |
3-Astarlama yapıldıktan ve sıvı asfaltın kür ve penetre edilmesi için belirli bir
süre beklendikten sonra, bitümlü kaplamanın uygulanmasına geçilmelidir.Bu süre ortem
sıcaklığına sıvı asfaltın viskozluğuna bağlı olmakla birlikte, 24 saatten az olmamalıdır.
Bu sürede yol trafiğe kapalı olmalıdır.Ancak trafiğe açık olma zorunluluğu varsa,
trafiğin hızı 30 km/sa'den fazla olmamalıdır. |
| |
4-Astarlama sırasında ortam sıcaklığına ve satıh rutubetine dikkat edilmelidir.Astarlama
sırasında hava sıcaklığı 15 °C'den fazla olmamalı ve 5 °C'nin altındaysa kesinlikle
astarlama yapılmamalıdır.Astarlama yapılacak satıhlar kuru olmalıdır.Ancak temel
tabakasının üstten3 cm'lik kısmı %2'den az rutubet içerdiği durumlarda astar tabakası
yapılmalıdır. |
| |
5-Astar tabakası yapılmadan önce en az 100 metrelik 3 şeritte bir deneme yapılmalıdır.Her
şeritte ayrı ölçülerde lt/m cinsinden sıvı asfalt uygulanabilir. 24 saatten sonra
penetre kalınlığı ve satıhta boşluk kalmamasına göre uygun asfalt miktarı saptanmalıdır.Bu
arada uygulanacak astar tabaka malzemesinin miktarı saptanırken distribütör hızı
ve pompa debisi saptanır. |
| |
6-Uygulama sıcaklığı, astarlamada kullanılacak sıvı asfaltın cinsine bağlı olarak
belirtilmiş olmakla birlikte 40-60 °C civarında olmalıdır. |
| |
YAPIŞTIRMA TABAKASI |
| |
Gerek asfalt tabakaları gerekse astar tabakası üzerine yapışması (adezyon) sağlamak
amacıyla yapılan sıvı asfaltın püskürtme yoluyla uygulanmasıdır.Yapıştırma tabakası
aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir. |
| |
1-Yapıştırma tabakası uygulanacak satıh mekanik süpürgelerle iyice temizlenmelidir. |
| |
2-Yapıştırıcı malzeme distribütörlerde satha düzgün ve uniform bir biçimde 0,150-0,500
lt/m olacak şekilde püskürtülmelidir. |
| |
3-Satıhta göllenme ya da aşırı yapıştırıcı bulunan kısımlar sökülüp atılmalıdır. |
| |
4-Yapıştırıcının çabuk kür olması ve asfalt tabakası uygulanmasına geçilebilmesi
için çabuk kür olabilen tipten RC-70 ya da RC-250 sıvı asfalt olmalı ve uygulama
sıcaklığı 60-80 °C civarında bulunmalıdır. |
| |
|
FİNİŞERLER (Sıcak Bitümlü Karışımların Sericisi) |
|
Sıcak bitümlü karışımlar plentlerde hazırlandıktan sonra kamyonlarla serim yerine
getirilir. Serim yerinde ise istenilen kalınlıkta ve eğimde finişerler yoluyla serim
yapılır ve sıcak durumdayken sıkıştırılır.Plentten çıktıklarında yaklaşık 150 °C'lik
bir ısıya sahiptir.Serim yapılacak yere kadar taşınması sırasında ısılarını kaybederler. |
|
ISI KAYBININ NEDENLERİ |
|
SÜRE: Taşıma süresi uzadıkça karışım çevreyle ısı alış verişi yapacağında ısı düşer. |
|
HAVA KOŞULLARI: Hava ısısı düştükçe ısı kaybı da artar.Rüzgar arttıkça karışımın
ısı kaybı da artar.Rüzgarın etkisi hava ısısının etkisinden daha fazladır. |
|
KAMYON KAPASİTESİ: Bitümlü karışımın miktarı arttıkça ısı kaybı azalır. |
|
KAMYON HIZI: Kamyonun hızı arttıkça ısı kaybı da artar. |
|
KARIŞIMIN ÖRTÜLMESİ: Kamyondaki karışımın üzeri örtülürse ısı kaybı azalır. |
| |
|
SICAK BİTÜMLÜ KARIŞIMLARIN SERİLMESİ |
|
Plentten çıkan karışımı kamyonlara yüklemeden önce, karışımın kamyonların kasasına
yapışmasını önlemek için, ince yağla yağlamak ya da deterjan solüsyonu sürmek gerekir.Ancak
uygulamada sık kullanılan bir yöntem olan mazotla kasanın ıslatılmasına asla izin
verilmemelidir. Finişere taşınan karışımın serim sırasındaki ısısı 110 °C'den az
olmamalıdır.Aksi durumda serim ve sıkıştırmada ortaya sorunlar çıkmaktadır. Bitümlü
karışım yüklü kamyon geri geri finişere yaklaşarak tekerlekleri iticilere değdiğinde
damperini kaldırarak bir miktar karışımı finişere boşaltır.İletici bantlar karışımı
ön taraftan arka tarafa iletir. Arka tarafta bulunan spiraller yardımıyla segregasyona
izin vermeden tabla boyunca karışım enine doğru yayılıp serilir.Finnişer tarafından
itilen kamyon boşalana kadar bu işlem sürdürülür. İstenilen kalınlıkta ve eğimde
serme işlemi yapabilmek için finişerlerde aşağıdaki özellikler bulunmaktadır. |
|
1- |
Kalınlık Ayarı ; |
| |
Kaplamayı istenilen kalınlıkta (sıkıştırma nedeniyle olacak çökmelerde göz önüne
alınarak) serebilmek için sıkıştırmadan önce malzeme verilecek kalınlığı ayarlayabilen
bir sistem bulunur.Böylece istenilen kalınlıkta malzeme serilebilir. |
|
2- |
Eğim Ayarı; |
| |
Kaplamayı istenilen eğimde (istendiğinde her iki yöne ) serebilmek için gerekli
ayar tertibatı bulunur.Özellikle dever nedeniyle kurblardaki eğim sürekli olarak
değiştiğinden, serim sırasında da bu eğimi verme zorunluluğu vardır. |
|
3- |
Duyargalar |
| |
Finişere bir kalınlık ayarı yapıldığında sürekli bu kalınlıkta malzeme serer.Serim
yapılan temel tabakası aynı kottaysa sorun olmayacaktır.Ancak bu her zaman mümkün
olmayacağından serim yapılan tabakanın istenilen kotta serim yapılması istenir.Son
yıllarda geliştirilen hassas cihazlar sayesinde istenilen kotta serim yapılabilmesi
mümkün olabilmektedir.Bu elektronik aletin kullanılabilmesi için yol boyunca çelik
hatlar gerilir ve topograflar tarafından kodlandırılır.Duyarganın ayağı 1. şerit
üzerinde yürür ve öteki şeritlerde bu şekilde yapılarak işlem sürdürülür. |
|
4- |
Vibrasyon ve Bıçaklar |
| |
Finişerin itici merdaneleriyle kamyonun arka tekerleklerinden itilirken finişerin
kazanına kamyondan dökülen karışım iletici bantlar yoluyla ayrı tünelden spirallere
gelir.Spiraller yardımıyla yanlara doğru itilen karışım tabla yoluyla eşit kalınlıkta
serilir.iletici bantlarla spiraller senkronize olarak finişerin hızıyla orantılı
olarak çalışır. |
| |
Serme sırasında tabla boyunca ayarlanabilen hızda aşağı ve yukarı olarak bıçaklar
hareket ederek,yoğurma etkisiyle karışımı sıkıştırırlar.Ayrıca tablada bulunan vibrasyon
sıkıştırmaya karşı direnç gösteren taneleri harekete geçirerek sıkışmaya uygun en
iyi konuma getirir,tablanın ağırlığı ve yoğurmanın etkisiyle sıkıştırma gerçekleşir. |
|
|
Son yıllarda geliştirilen finişerlerde serim sırasında sıkışmanın %80-95'i tamamlanabilmektedir.Başlangıç
sıkışmasına etki eden hususlar şunlardır: |
|
- |
Vibrasyonun-frekansı(genlik) |
|
- |
Bıçakların-çalışma hızı |
|
- |
Malzeme tipi ve ısısı |
|
- |
Serme hızıdır. |
|
|
Finişerlerde vibrasyon ve bıçak için en uygun hız,bıçaklar için 1200 dev/dk ,vibratör
için 2400 dev/dk olmakla birlikte serme kalınlığı ve hızı arttıkça ayarlama yapılmalıdır.Ancak
vibratörün hızının bıçak hızının iki katı olması gerekir. Malzeme kabalaştıkça sıkışma
için daha çok vibrasyon gerekecektir. Malzemenin ısısı düştükçe sıkışmaya karşı
direnç artacağından daha çok vibrasyon gerekir. Ayrıca, finişerlerle temel ve çimento
stabilizasyonlu temel tabakaları serilmektedir. Bu durumda kalınlık daha çok artacağından
sıkıştırma için vibrasyonun etkisi artırılmalıdır. Serme hızı arttıkça ön sıkışma
azalacaktır. |
| |
|
Sıcak Asfalt Karışımının Serimi Aşamasında Oluşabilecek Hatalar |
|
Finişerle sıcak bitümlü karışımların serilmesinden sonra,ancak sıkıştırmadan önce
bir takım yanlış ve/veya bozuk görünüşlü satıhlar elde edilebilir. Nedenleri bilindiği
takdirde bu yanlışlar anında giderilebilir. |
| |
|
SICAK BİTÜMLÜ KARIŞIMLARIN SIKIŞTIRILMASI |
|
Yol inşaatında üst yapı ve dolgu işlerinin her aşamasına sıkıştırma işlemi en önemli
unsur olarak yer almaktadır. Bu nedenle sıkıştırma sırasında gereken özen gösterilmelidir. |
|
Asfalt karışımlarında sıkıştırmaya etki eden unsurlar şunlardır: |
|
- |
Asfalt çimentosunun viskozitesi |
|
- |
Karışımın ısısı |
|
- |
Sıkıştırma artarken karışımın yoğunluk ve stabilitesinin artma hızı |
|
- |
Serilen karışımın soğuma hızı |
|
- |
Sıkıştırma ekipmanının tipi, sayısı ve hızı |
|
- |
Sıkıştırılan tabakanın kalınlığı |
|
- |
Agreganın cinsi ve gradasyonu,filler miktarı |
|
- |
Karışımda asfalt yüzdesi |
|
- |
Karışımın boşluk oranı |
|
|
Görüldüğü gibi sıkıştırma çok karmaşık bir işlemdir. Bu nedenle sıkıştırma işlemine
başlamadan önce kesinlikle bir deneme kesiminden başlanmalı,karışımın, sıkıştırma
ekipmanıyla geçiş sayısı-yoğunluk ilişkisi saptanmalıdır. |
| |
|
SIKIŞTIRMA EKİPMANLARI |
|
İyi bir sıkıştırma için uygun bir sıkıştırma makinesinin seçimi ve operatörün yetenek
ve dikkati çok önemlidir. İyi bir sıkıştırma için aşağıdaki hususların iyi bir kombinasyonu
gerekir. |
|
- |
Optimum asfalt yüzdesi |
|
- |
Temas basıncı |
|
- |
Silindir çizgisel yük ya da lastik yükü |
|
- |
Yoğurma etkisi |
|
- |
Sıkıştırma direnci |
|
|
Aşağıda isimleri yazılı üç tip sıkıştırma makinesi vardır: |
|
- |
Demir bandajlı (tandem ya da 3- akslı ) |
|
- |
Vibrasyonlu |
|
|
Bu üç sıkıştırma makinesini ayrı ayrı incelemek gerekir |
| |
Demir Bandajlı Silindir: |
| |
Asfalt kaplama uygulamalarında ilk kullanılan silindirler olup statik etkiyle sıkıştırma
yaparlar. Tandem (2 akslı) ve 3- akslı tipleri olup, 4-6 ton gibi hafif,6-8 ton
gibi arta ağırlıkta ve 8-12 ya da daha fazla ağırlıkta tipleri vardır. Ayrıca tranşe
üzeri asfalt kaplamalarında ya da kaldırımlarda kullanılmak üzere daha hafif ve
elle çekilebilir sıkıştırma makineleri de vardır. Toprak sıkıştırmada ön kısımda
demir bandaj, arka kısımda bir çift lastik tekerlekli olan tipleri de kullanılmakla
birlikte,asfalt kaplamalarında kullanılması uygun değildir. 3-akslı demir bandajlı
silindirlerin etkileri ağırlıklarıyla büyükleriyle saptanmayıp çizgisel yük değerleriyle
büyüklüklerine göre sınıflandırılır. Çizgisel yük bir bandaja düşen yükün, bandaj
genişliğine bölümüyle elde edilen kg /cm cinsinden bir değerdir. |
| |
Vibrasyonlu Silindirler: |
| |
Demir bandajlı silindirlere eklenen titreşim etkisiyle elde edilen bu silindirler
son yıllarda hızla yaygınlaşmıştır. Tek ya da çift bandajlı vibrasyon etkisi olabilir.
Vibrasyonlu sıkıştırmaların en önemli yararları şunlardır; |
| |
|
- |
Özellikle ek yerlerinde en iyi sıkıştırmayı sağlarlar. |
|
- |
Kalın tabakaların sıkıştırılmasında daha iyi sonuç verirler. |
|
- |
Soğuk ve rüzgarlı havalarda daha az geçişe gereksinim duydukları için daha elverişlidirler. |
|
- |
Vibrasyonlu sıkıştırmada demir bandajlılara göre daha homojen sıkışma elde edilir. |
|
- |
Demir bandajlılarda kenar şeritler orta şeritlere göre daha az sıkışırken vibrasyonlu
silindir de daha az sıkıştırma elde edilir. |
| |
|
|
| |
Vibrasyonlu silindirlerde şu hususlara dikkat edilmelidir: |
| |
|
- |
Manevra sırasında kesinlikle vibrasyon yapılmamalıdır. |
|
- |
Kalın tabakaların sıkıştırılmasında daha iyi sonuç verirler. |
|
- |
Silindir izleri oluşturmamak için sıkıştırmalar vibrasyonsuz olmalıdır. |
|
- |
Vibrasyonlu silindirlerde en iyi sonuç 2000-3000dev/dk [ya da 33-50 Hz)'da elde
edilir ve normal genlik 0,4-0,8 mm olmalıdır. |
|
Frekans ve nominal genlikse aşağıdaki gibi ifade edilir. |
|
Frekans : (1/T)xn = dev/dk ya da Hz |
|
Eksantrik moment : mxr =kg . mm |
|
Asfalt kaplamalarda, toprakların aksine yüksek frekans-düşük genlik ile sıkıştırma
daha iyi sonuç vermektedir. |
| |
|
SIKIŞTIRMA (SİLİNDİRAJ) SIRASI |
|
Sıcak bitümlü karışımların her bir tabakasında silindiraj sırası aşağıda gösterildiği
gibi olmalıdır. |
|
İlk Silindraj |
|
Hafif demir bandajlı silindirler kullanılarak yapılması en ideal şekli olmakla birlikte,
ülkemizde pnömatik silindirlerde kullanılmakta olup Karayolları Teknik Şartnamesinde
her ikisini de kullanmaya izin verilmektedir. İlk silindirajda aşağıdaki hususlara
dikkat edilmelidir. |
|
- |
İlk silindiraj finişerin arkasından, serimden sonra yapıldığından karışım ısısı
yüksektir. Eğer karışımın ısısı çok fazlaysa bu durumda yapılacak ilk silindiraj
kaplamada çoğu zaman düzeltilmesi olanaksız bozulmalara yol açar. Buna yüksek silindiraj
ısısı denir. İyi bir silindir operatörü ilk silindirajda bozulmalara neden olmayacak
en yüksek ısıda silindiraja başlamalıdır. |
|
- |
İlk silindirajda demir bandajlı silindir kullanılacaksa yürütücü bandaj (Tahrik
Tekeri) önde olmalıdır. Aksi durumda bandajın önünde yığılmalar oluşarak dalgalanmalara
neden olur. İlk silindirajda ve yüksek silindiraj ısılarda bu hususa dikkat edilmelidir. |
|
- |
İlk silindirajda malzemenin bandajlara yapışmasını önlemek için bandaj yeterince
ıslak tutulmalıdır. Ancak gereğinden fazla su vermek kaplama için zararlı olacaktır.Bandaja
püskürtülen suda köpürmeyen deterjan ya da suda eriyebilen yağlar katılırsa ıslatma
suyu gereksinimi azalacağından yarar sağlayacaktır. Ancak bu amaçla yapışmayı minimuma
indirmek için mazot kesinlikle kullanılmamalıdır. |
|
|
Ara Silindiraj |
|
İlk silindirajdan sonra uygulanan ikinci, üçüncü, dördüncü.v.s. sıkıştırmaların,son
silindirajdan önceki tüm geçişlerini kapsar. Ara silindirajda pnömatik silindirlerin
kullanılması yoğurma etkisi nedeniyle homojen bir sıkıştırma elde edildiğinden en
ideali olmakla birlikte son yıllarda özellikle kalın tabakalarda vibrasyonlu silindirler
kullanılmaktadır. Karayolları Teknik Şartnamesine göre her tip silindirin kullanılmasına
izin verilmekle birlikte, demir bandajlı silindirlerin kullanılması doğru değildir.
Ara silindirajda dikkat edilecek en önemli husus; kılcal çatlaklar oluşturmayacak
ya da önceki silindir izlerini giderecek biçimde sıkıştırma yapmaktır. |
|
Ara silindirajda pnömatik silindirlerin lastik iç basınçları, kaplama deformasyonuna
izin vermeyecek kadar yüksek tutulmalıdır. Sıkışmanın ve karışım ısısının yüksek
olduğu ilk geçişlerde ,lastik iç basınçları arttırılarak, sıkıştırma sürdürülmelidir.
Deneyimlere göre lastik iç basıncı 70 psi civarında olduğunda iyi sonuçlar alınmaktadır. |
|
Ara silindirajda vibrasyonlu silindirler kullanılacaksa ilk geçişlerde vibrasyon
etkisi bozulmalara neden olmamalıdır. Ara sıkıştırmanın son geçiş veya geçişlerinde,
vibrasyonsuz sıkıştırma yapılması silindir izleri oluşturmaması açısından gereklidir. |
|
Son Ütüleme Silindraj |
|
Sıkıştırmanın son aşaması olup ve tüm silindir izleri ve kılcal çatlaklar giderildiğinden
ütüleme olarak da adlandırılır. Kaplamada sıkışmalar tamamlandığı ve karışım yeterince
soğuduğu için ağır demir bandajlı silindirler kullanılmalıdır. Ancak ağır ve lastik
iç basıncı fazla pnömatik silindirler de kullanılabilir. Silindirajın tüm aşamalarında
aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir: |
|
- |
Silindirler herhangi bir nedenle kaplamada herhangi bir bozulma meydana getirmişse
bu kısımlar tırmıkla gevşetilip düzeltilip yeniden sıkıştırılmalıdır. |
|
- |
Sıkıştırılan kaplama ortam sıcaklığında soğuyana kadar kesinlikle üzerinde herhangi
bir ağır iş makinesi, v.s. bekletilmemelidir. |
|
|
Sıkıştırılan kaplama, kür süresi olan 4 saat içinde trafiğe açılmamalıdır. |
| |
|
Diğer Kaplama Türü ve Uygulama |
| |
|
RENKLİ ve DESENLİ ASFALT uygulamasının yapılacağı yerler vaziyet planı üzerinde
drenaj, asfalt kalınlığı,desen ve renk seçeneklerine göre projelendirilir. |
| |
|
ZEMİNİN HAZIRLANMASI: RENKLİ ve DESENLİ ASFALT 'ın uygulanacağı yüzey, % 92-98 oranlarında
sıkıştırılmış ve ıslah edilmiş herhangi bir zemin olabilir. Zemin ıslahı gerekiyorsa
; plentmix dolgu malzemesi , binder tabakası asfalt meyilleri verilerek gerekli
kalınlıkta serilip sıkıştırılır. Renkli Desenli asfalt kaplanacak zemin beton ise
herhangi bir işleme gerek kalmadan asfaltın serilmesi yapılabilir. |
| |
|
ASFALTIN SERİLMESİ: RENKLİ & DESENLİ ASFALT uygulamasında ; özel dizayn sıfır
numara asfalt kullanılır. Sıfır numara asfalt % 91,00 0-5 mm agrega,% 2,20 filler,%
6,80 bitüm (A.C. 60/70 penetrasyonlu) 'den oluşur. Asfalt serilmeden önce, tabakalar
arası aderansı sağlamak için mevcut alt zemine 1 lt/m² CRS-1 (su bazlı katyonik
emülsiyon) uygulanır. Uygulama yerine gelen 120-130 derecedeki asfalt serilecek
yerden biraz uzağa uygun bir yere dökülür. Profil mastarlar asfaltın serilme kotunda
, gerekli drenaj durumu da göz önüne alınarak yerleştirilir.Sadece yaya trafiğinin
olduğu alanlar için 5 cm kalınlığında,araç trafiğinin olduğu yollarda 6 cm kalınlığında
asfalt serimi gerçekleştirilir.Gelberiler ile tesviyesi yapılan veya finişer ile
serilen asfalt ,120C°-85C°'ler arasında minimum 1,5 tonluk çift bandajlı silindir
vasıtasıyla %91-94 oranında sıkıştırılır. |
| |
|
DESEN VERİLMESİ: |
| |
|
Silindiraj işlemi sona erdikten sonra,asfalt min. 80 derece sıcaklıkta iken, projesinde
istenilen desenlere göre seçilen, özel çelik liflerden imal edilmiş şablonlar istikameti
doğrultusunda asfalt yüzey üzerine yerleştirilir. |
|
Şablonlar yerleştirildikten sonra 8-10 ton/m² düşey kuvvet vuran kompaktörler, şablon
kalınlığını asfalta gömene kadar, çelik desen kalıpları üzerinde gezdirilir, kalıp
tam olarak gömüldüğü yerinden kaldırılarak ,2-3 sıra daha önceki derzlere yerleştirilir
( istikametinden şaşmaması için ) ve desen verme işlemine devam edilerek 9 mm derinliğinde
derzler elde edilir. |
| |
|
ASFALT YÜZEYİN BOYANMASI: |
|
Desen verme işlemi tamamlanan asfalt sıcaklığı 35 derecenin altına düştüğü zaman
yüzey kaplama işlemi yapılır.Özel asfalt boyası sistemi iki ünitedir;birincisi acry-lateks
baz ve özel çimentodur,ikincisi su bazlı pigment (renklendirici) dir.Bu üç materyal
ve 3-4 litre su,20 litrelik bir kovaya boşaltılır,karıştırıcı 400-500 devirlik ½
inçlik matkaba takılarak ,2-3 dakika iyice karıştırılır.Boyanan yüzeylerde ton farkı
olmaması için her seferinde aynı miktarda su kullanılır.Boya 110 PSİ'lik hava kompresörüne
bağlanan çift kademeli pompa ve buna bağlı püskürtücü ile asfaltın yüzeyine püskürtülür.Fırça
ile boya asfaltın yüzeyine siyah renk kalmayacak şekilde iki kat olarak yayılır.Son
olarak boyayı koruyucu ve parlaklık veren renkli cila püskürtme yöntemiyle atılarak
boyama işlemi tamamlanmış olur. |
| |
|
Asfalt Boyasının Faydaları: |
|
- |
Özel çimento ile akrilik reçine esaslı boya asfalta iyice yapıştığından kolay kolay
asfaltın üzerinden çıkmaz ve renkli görünüm yıllarca kalır. |
|
- |
Özel çimentonun içinde bulunan sertleştirici sayesinde ,asfalt yüzeyi sertleşir,
asfaltın aşınma mukavemeti normal asfalta göre üç kat artar. |
|
- |
Özel boyası sayesinde asfalt -30 derece ile , +70 derece sıcaklığa kadar dayanıklılığını
muhafaza eder,derzler ilk görünümünü muhafaza eder. |
|
- |
Özel asfalt boyası güneş ışınlarını yansıttığı için asfaltın yakıcı sıcaklığını
hissettirmez. |
|
- |
Mevcut asfalt kaplama üzerine uygulanan özel asfalt dolgu macunu ve boya sayesinde
yalıtım özelliği ve su izolasyonu sağlar. |
|
| |
| |
| |